Målningsprocesssystem som används
01
Det gemensamma beläggningsprocesssystemet kan delas in enligt beläggningen, två beläggningssystem (primer + topplack); tre beläggningssystem (primer + medium beläggning + topplack eller metallflashfärg / täckande lätt lack); fyra beläggningssystem (primer + medium beläggning + topplack + täckande lätt lack, lämplig för lyxbilar med högre beläggningskrav).
Generellt är det vanligaste trebeläggningssystemet, de dekorativa kraven på hög bilkaross, buss- och turistbilskaross, lastbilshytt använder i allmänhet trebeläggningssystemet.
Beroende på torkningsförhållandena kan det delas in i torksystem och självtorkande system. Torksystemet är lämpligt för massproduktion av löpande band; det självtorkande systemet är lämpligt för produktion av små partier av bilmålning och stor speciell bilkarossmålning.
Den allmänna beläggningsprocessen för stor buss- och kombikropp är som följer:
Förbehandling (borttagning av olja, rostborttagning, rengöring, bordsjustering) fosfatering rengöring torr grundfärg torr spackel grovskrapning (torr, slipning, torka) spackel finskrapning (torr, slipning, torka) i beläggningen (torr, slipning, torka) dressing (snabbtorkande, torr, slipning, torka) toppfärg (torr eller täck) färgseparation (torkning)
Behandlingsprocess för frontytan
02
För att få en högkvalitativ beläggning kallas förbehandlingen av beläggningsytan före målning för färgytbehandling. Den främre ytbehandlingen är grunden för beläggningsprocessen, vilket har stor inverkan på kvaliteten på hela beläggningen, främst inklusive ytrengöring (borttagning av olja, rostborttagning, dammborttagning etc.) och fosfatering.
Det finns flera metoder för ytrengöring:
(1) Rengör med varm lut och skrubba med organiskt lösningsmedel för att avlägsna olja; polera med 320-400 sandpapper på ytan av FRP och rengör sedan med organiskt lösningsmedel för att ta bort filmborttagningsmedel; gul rost på ytan av bilkarossen ska rengöras med fosforsyra för att säkerställa att beläggningen har utmärkt korrosionsbeständighet och god vidhäftning till beläggningens yta.
(2) Olika kemiska behandlingar av den rengjorda ytan på de belagda metalldelarna för att förbättra färgfilmens vidhäftning och korrosionsbeständighet. Speciell kemisk behandling av stålplåtsdelar för att förbättra kombinationskraften av färgfilm och substrat.
(3) Använd mekaniska metoder för att ta bort bearbetningsdefekterna hos beläggningsmaterialet och den grovhet som krävs för att skapa beläggningsfilmen. Fosfatbehandling har integrerad injektion och integrerad nedsänkning. Tunnfilmszinksalt snabbfosfoleringsbehandling, fosfolerad membranmassa är 1-3g / m, membranet är 1-2 μm tjockt, kristallstorleken är 1-10 μm, kan fosfoleras vid låg temperatur 25-35 ℃ eller medeltemperatur 50 -70 ℃.
Atillämpning
03
1. Spraya primer
Primerbeläggning är grunden för hela beläggningen, och kombinationskraften och korrosionsskyddet av bilbeläggning och metall uppnås huvudsakligen genom det. Primer bör väljas med stark rostbeständighet (saltspray 500h), stark vidhäftning med underlaget (kan anpassas till en mängd olika underlagsmaterial samtidigt), bra kombination med medium beläggning eller topplack, goda beläggningsmekaniska egenskaper (slag 50cm, seghet 1 mm, hårdhet 0,5) beläggning som primer.
Använder luftsprutningsmetod (kan även välja högtryck utan gassprutning) spraypriming, kan använda våtberöringsvåtmetod även spray två kanaler, byggviskositet 20-30s, varje intervall på 5-10min, efter sprayning flash 5-10min in i ugnen , primer torr filmtjocklek 40-50 μm.
2. Skrapspackel
Syftet med att skrapa kittet är att eliminera oregelbundenhet i beläggningsmaterialet.
Putt ska skrapas på det torra primerskiktet, tjockleken på en beläggning överstiger i allmänhet inte 0,5 mm, den nya metoden för skrapning med stor yta bör användas. Denna metod är lätt att bilda ett stort område av kitt, under förutsättningen att det inte påverkar produktionsprocessen, föreslås det att varje skrapspackel ska torkas och poleras platt, och sedan skrapa nästa kitt, kitt för att skrapa 2-3 gånger är bra, först tjock skrapning och sedan tunn skrapning, för att öka styrkan i kittskiktet och ytterligare förbättra planheten.
Med hjälp av metoden för maskinslipning kitt, sandpappersval av 180-240 mesh.
3. Applicera i spray
Användning av statisk sprutning eller luftsprutningsmetod, sprutning i beläggningen, kan förbättra beläggningens stenbeständighet, förbättra vidhäftningen med primern, förbättra den belagda ytans planhet och jämnhet, för att förbättra fylligheten och fräsch reflektion av toppfärgen .
Medium beläggning allmän våt våt kontinuerlig sprutning två, konstruktionsviskositeten är 18-24s, varje intervall på 5-10min, flash 5-10min in i ugnen, tjockleken på medium beläggning torrfilmtjocklek är 40-50 μm.
4. Sprayfärg
Användning av statisk sprutning eller luftsprutningsmetod, sprutning av bilens toppfärg, kan bilda en väderbeständighet, ny reflektion och lyster av utmärkt färgfilm.
På grund av det breda utbudet av entreprenadmaskiner, specifikationer, hela maskinens vikt, stora delar, vanligtvis med sprutmetoden för målning.
Sprayverktyg inkluderar luftsprutpistol, högtryckssprutpistol, extra luftsprutpistol och bärbar statisk sprutpistol. Luftsprutpistolens sprutningseffektivitet för luftsprutpistolen är låg (cirka 30%), högtrycksluftsprutpistolen slösar bort färgen, den gemensamma egenskapen för de två miljöföroreningarna är allvarligare, så den har varit och håller på att ersättas av luftassisterad sprutpistol och bärbar elektrostatisk injektionspistol.
Till exempel använder världens första entreprenadmaskinföretag ——— Det amerikanska företaget Caterpillar luftassisterat sprutpistol för sprutning, och huven och andra delar av tunna plåtskydd använder en bärbar statisk sprutpistol. Målningsutrustning för entreprenadmaskiner använder i allmänhet det mer avancerade vattenspraymålningsrummet.
Små och medelstora delar kan också använda vatten gardin målning rum eller ingen pump målning rum, den förra har avancerad prestanda, den senare är ekonomisk, bekväm och praktisk. På grund av den stora värmekapaciteten hos hela tekniska maskineri och delar, antar torkning av dess rostskyddsbeläggning i allmänhet torkmetoden för enhetlig bakning och varmluftskonvektion. Värmekällan kan anpassas till lokala förhållanden, välj ånga, el, lätt dieselolja, naturgas och flytande petroleumgas.
Bilbeläggningsprocessen har sina egna egenskaper och betoning enligt olika biltyper:
(1) Den huvudsakliga beläggningsdelen av lastbilen är den främre hytten med de högsta beläggningskraven; andra delar, såsom vagn och ram, är lägre än hytten.
(2) Det finns stora skillnader mellan målning av buss och lastbil. Busskarossen innefattar balken, skelettet, bilens inre och karossens yttre yta, bland vilka karossens yttre yta är högre. Bilkarossens yttre yta kräver inte bara bra skydd och dekoration, utan har också ett stort sprutområde, många plana, mer än två färger, och ibland bilbandet. Därför är byggtiden längre än lastbilen, byggkraven är högre än lastbilen och byggprocessen är mer komplex än lastbilen.
(3) Bilar och små kombi, vare sig de är i ytan dekorativt eller bottenskydd, är högre än kraven på stora bussar och lastbilar. Dess ytbeläggning tillhör den första nivån av dekorativ precision, med ett vackert utseende, ljust som en spegel eller slät yta, inga fina föroreningar, skavsår, sprickor, rynkor, skumbildning och synliga defekter, och bör ha tillräcklig mekanisk styrka.
Bottenbeläggningen är ett utmärkt skyddsskikt, som bör ha utmärkt rost- och korrosionsbeständighet och stark vidhäftning; partiellt eller helt spackel med god vidhäftning och hög mekanisk hållfasthet kommer inte att rosta eller falla av på flera år.
Posttid: Jan-03-2023
